首先 , 輪胎的選擇有幾種
膠胎(道路用) 半熱熔(道路用) 全熱熔(競技用) 複合式(道路/小熱血用)
這只是一般人的說法~大致上是因為輪胎是橡膠所製成
但配方不同會導致摩擦力/耐用度/高溫溶解(變軟)度不同
拿小時候在使用的橡皮擦來說
(圖片為蜻蜓橡皮擦)
這應該是公認少數好用的橡皮擦!
耐用度普通~磨擦力挺大的~擦得很乾淨~
橡皮擦比較差的就摩擦力小,但是耐用度好一點點,但是也擦不乾淨
輪胎也是相同的道理~
基本上耐用的抓力較差,抓力好的耐用度較差,這是通則!
而輪胎高溫後會變軟(橡膠的特性),依照此特性去區分
上路騎乘後無論輪胎高低都差不多硬度(膠胎)
上路騎乘後溫度中等就變軟而且非常軟(全熱熔)
上路騎乘後溫度中高時變軟但軟中帶Q(半熱熔)
(圖片轉自7car)
熱熔胎經過激烈駕駛輪胎溫度高時劇烈過彎,產生的"橡膠軟並因過彎拉扯導致表層脫膠"的現象
此現象多發生在全熱熔胎/高溫/劇烈過彎所產生
不過市面上還有一種"複合胎"
(圖為米其林官方網站擷取)
將輪胎的構造分成中/外側並選用不同性質的橡膠來達到
騎乘直線時(藍色區塊)耐用,而騎乘彎道時(輪胎兩側)軟性配方來提高抓地力
而國產也有GMD的G1061型號複合胎
複合胎的胎紋通常會偏多來提高排水性應付日常需求
但最簡單的觀念,輪胎接觸地板面積越大摩擦力更好.
例如競技用的光頭胎
一定屬於全熱熔材質,且排水紋路少(換取最大面積抓地力)
但在雨天時此胎紋少甚至沒有的輪胎就較無用武之地,因為輪胎會產生水漂現象
沒有紋路可以將積水從地面排出,所以輪胎與地板會因為積水而造成無法直接接觸,喪失抓地力失控.
這時反而換上專用雨胎
圖為登錄普官方網站擷取
因為排水紋路設計可以大量排出積水,所以下雨時反而表現會更好
而複合胎的設計就是直線耐磨,彎道抓地力佳,排水紋路多在雨天也可使用
是全天候的道路用胎,但相較一般膠胎的耐用度更低,彎道抓地力比熱熔胎差
就是種為了達成全方位70分的胎種設計,也的確符合多數通勤消費者的需求!
好~~介紹完輪胎材質的基本概念後!
再來就是輪胎小知識:
拆文解字時間來囉!!
(以120/70-12 51L)
120=輪胎寬度
70=輪胎高度
12=安裝的輪圈大小
51=載重係數為195公斤(需對照)
J=速度上限為120時速(需對照表)
好~基本知識已經補充完成了!
而前後胎的選用該如何搭配呢?
這時候又要再複習一次這張圖片!!!
剎車時~前輪受力許多,且前剎車為主要剎車,後剎車為輔助剎車
所以"前輪很重要"
因為你轉彎靠前輪~剎車靠前輪~
選用半熱熔/全熱熔等級的輪胎是有必要的
大家會怕耐磨度差,但前輪的更換公里數非常長!
因為機車動力來自於"後輪輸出"
(架中柱,催油門後輪會動前輪不會)
所以加速時,長途騎乘時(座位較後,所以重心也偏後)磨損的都是後輪居多
而前輪在剎車時才會受到比較大的壓力,所以前輪一般來說就算使用熱熔胎等級也能超過10000公里以上的使用里程
多幾百元買這一萬公里的安全絕對值得!
而後倫的選用,因為上述的原因後輪磨損約是前輪的兩倍左右,
道路騎乘時可以選用膠胎/半熱熔/複合胎即可,來堅固耐用度(安全也要跟荷包打個招呼~)
例如
G1061複合胎
等此類輪胎達到抓地/耐用度平均分配的省荷包模式
使用情況
前輪
後輪
道路(晴天多數)
半熱/全熱
半熱/複合胎
道路(雨天多數)
半熱/複合胎
複合胎
山路/道路平均
全熱
半熱
全山路
全熱
半熱/全熱
純通勤騎車慢慢騎
半熱/膠胎/複合胎
複合胎/膠胎
希望能幫助到各位在選擇前後輪時,也要搞清楚輪胎屬性~去做出安全又明智/省荷包的抉擇!