甚麼是節氣門乾式油膜?為什麼做完大保養怠速反而不穩甚至熄火?
到底節氣門該不該洗，已經是汽機車族群長期討論的一個問題
機車節氣門的構造大致上如下（此圖取自網路）
怠速空氣控制閥（怠速旁通閥）的用意再控制冷熱車的空氣所需量，也控制平時怠速時的進氣量
圖片內的小孔就是讓怠速時引擎需要的空氣經過的＂其中＂一個途徑
而此設計也主要是可以在冷車以及剛發動車輛所需較大空氣量時，
提高開度讓空氣進入較多，所以早些年化油車如果不好發動將油門催一點就好發許多是一樣的意思
（在化油器車款稱為Ｑ紐，又稱自動風組門，都是相同的用意）
而除了旁通閥以外，還有另一個讓空氣進入引擎的途徑是：節氣門的隙縫
一般來說我們可以用目測來看是否節氣門的開度是否足夠，有些節氣門是電子控制，有些則可手動控制
(KELIN系列的噴射系統就是可以手動控制的範例)
這節氣門的縫隙也決定了熱車怠速的空氣量是否足夠，（怠速旁通閥的主要用意是隨冷熱車況不同有不同開啟大小）
當我們在調教噴射電腦時，冷車狀態會看到ＩＳＣ開啟角度較大，等到熱車時角度縮小，這時節氣門縫隙就很重要
有些款式的節氣門會在蝴蝶閥上（也就是圓形銅片）打洞，提供所需的怠速空氣
所以許多車行說：節氣門需要清潔，以維持縫隙存在讓怠速所需空氣通過（這是正確的）
許多消費者說：節氣門洗完之後怠速過高，或是不穩定，盡量少洗
我們先看看節氣門髒汙時是甚麼狀況
幾乎沒有隙縫，也讓怠速空氣通過流量過小，有機會會熄火
所以節氣門拆卸清洗是必要的保養程序之一（汽車節氣門口徑大，所以保養週期拉很長，空隙大能堆疊髒污多也較無影響）
而且過多的髒污也會讓節氣門蝴蝶閥與通道本體摩擦產生擴孔受損縫隙過大
但許多消費者洗完節氣門後，發現怠速不穩或是比保養前更容易熄火是甚麼問題呢？
１．當我們清洗節氣門完畢後，必須目測節氣門開度是否足夠（隙縫是否足夠）
多數狀況是節氣門洗完後因為髒汙已被清除，孔隙過大以及沒有讓電腦學習
電腦會偵測車輛的怠速高低來控制旁通閥來達到預期的怠速轉速（空氣量）
而當節氣門空氣量變大時，沒有經過歸零學習會讓空氣通過過＂多＂產生怠速降不下來的狀況
２．節氣門本體出廠後上有層薄膜，使用噴射系統清潔劑可減低清洗造成的薄膜耗損，使用錯誤的藥水
則會直接洗掉薄膜，造成＂可逆＂的損害，也就是再重建薄膜即可回復出場狀態
上圖是完整清潔乾淨的節氣門，但也同時將薄膜洗去，這時我們可使用節氣門乾式油膜來從建
此項目並沒有單獨施工，而是搭配大保養噴射系統清潔套餐加購２００元
其實這項產品已經在汽車上使用多年，乾性油膜也可減低髒污附著機率，算是一舉兩得的保養方式
在此處新增文本段落。
噴上薄膜後，先目測是否過厚，用紙巾擦拭後再表面留下＂薄薄＂一層
完成了薄膜從建，讓有磨損的節氣門孔徑回到應有的開度，穩定維持車輛怠速
此項目僅搭配大保養進行，我們的大保養套餐可參考如下
